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Iconografia, sem informação quanto sua procedência, de um jogo de futebol, possivelmente da década de 1940. Provavelmente, trata-se de uma partida, realizada no campo do Monte Alegre, entre o Clube Atlético de Piracicaba e o União Monte Alegre.

Iconografia, sem informação quanto sua procedência, de um jogo de futebol, possivelmente da década de 1940. A imagem foi feita no antigo campo de XV de Piracicaba, que era localizado na rua Regente Feijó. Pelos uniformes e pelas placas da torcida é possível supor que seja uma partida entre Esporte Clube XV de Novembro de Piracicaba e o time Associação Atlética Acadêmica Luiz de Queiroz (time da agronomia).

A chamada “canalização do Itapeva” foi uma obra iniciada na década de 1940, pelo então prefeito Luiz Dias Gonzaga, para canalizar o riacho do Itapeva, que cruzava a área central de Piracicaba. O projeto foi finalizado em 1957, pelo então prefeito Luciano Guidotti, e no local, sobre o riacho, há a avenida Armando Salles.
É possível observar a tubulação de concreto que estava sendo colocada no subterrâneo, à direita da foto. No verso da imagem existe as seguintes informações: "canalização do Itapeva 1948, 1949, 1950", também há um Carimbo escrito "Cantarelli & Filhos = Foto =".

Iconografia da área de passeio da Praça José Bonifácio. No verso da imagem há um carimbo de "Canntarelli & Filhos", com a datação de 26 de novembro de 1942.

Iconografia em branco e preto de uma pessoa hasteando a bandeira do Brasil, segundo a descrição no verso e fim da foto "antiga Escola Industrial - lançamento da pedra funda - mental da escola - 24/03/44 -". Em 1994, foi incorporada pelo Centro Paula Souza, tornando-se a atual ETEC Cel. Fernando Febeliano da Costa. O Centro Paula Souza, é uma autarquia do Governo do Estado de São Paulo, vinculada à Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação. Presente em 363 municípios, a instituição administra 224 Escolas Técnicas (Etecs) e 76 Faculdades de Tecnologia (Fatecs) estaduais, com mais de 316 mil alunos em cursos técnicos de nível médio e superiores tecnológicos.

Fotografia sem identificação de datação e procedência.

Fotografia (parcial) do projeto de alargamento da Rua São José e da Praça 7 de setembro. Tal representação consiste em um mapa, em escala 1:250. Não há informação de data em que foi realizado o registro do projeto, bem como demais informações.

Registro da colocação de linhas do bonde, na rua do Rosário, no centro de Piracicaba. No verso da imagem há um carimbo com a identificação "Cantarelli & Filhos", com a datação de 26 de novembro de 1948.

"Os bondes começaram a circular em Piracicaba em 16 de janeiro de 1916, por meio do esforço pessoal do político Dr. Paulo de Moraes Barros, que trabalhou pela conclusão do ramal ferroviário da Cia. Paulista, de Campinas à Piracicaba. O primeiro motorneiro foi Julio Antonio Gonçalves, que somente recebeu sua 'Carta de condutor de bonde' no dia seguinte da inauguração. Piracicaba teve três linhas de bondes: para Vila Rezende, Estação da Cia. Paulista, e ESALQ, todos com ponto de partida ao lado da Catedral. A velocidade não passava de 50 quilômetros por hora. O percurso, da Catedral até a Paulista, era feito em 7 minutos; as demais linhas demoravam em torno de 13 minutos, segundo Otávio Troiani, que por mais de 40 anos trabalhou como motorneiro. Os horários eram flexíveis, embora o último bonde, quase sempre, circulasse às 23 horas. Mas, em geral, às quintas-feiras e aos sábados, o bonde esperava o fim das sessões dos cinemas Politeama e Broadway, ou se houvesse apresentações no Teatro Santo Estevão, quando o último veículo só partia à meia-noite. Segundo dados do IBGE, em 1945, em todo o país funcionavam 1759 quilômetros em linhas de bonde. Naquele ano, Piracicaba contava com oito quilômetros e seis carros de fabricação norte-americana e um reboque não motorizado movimentados por 27 funcionários, dos quais cinco na área administrativa. Por mais de sessenta anos, Piracicaba conviveu com os bondes. No segundo mandato do prefeito Luciano Guidotti, iniciado em 1964, iniciou-se a discussão a respeito da substituição dos bondes por ônibus elétricos. A idéia era do empresário e vereador Lázaro Pinto Sampaio, que com sua influência e sendo presidente da Câmara em algumas oportunidades, conseguiu convencer Guidotti (morto durante o mandato) de que o transporte por bondes estava superado. Na administração posterior, com o vice-prefeito Cássio Paschoal Padovani assumindo a Prefeitura, a vontade de Sampaio prevaleceu. Em 1969, o sistema de transportes por bondes foi extinto. Depois da última viagem, o bonde que fazia o percurso até a ESALQ, com o seu reboque, passou a integrar o patrimônio daquela escola, exposto em suas dependências no Museu e Centro de Ciências, Educação e Artes “Luiz de Queiroz”. (CACHIONI, 2011, p. 67).

Fotografia da derrubada de árvores doentes na Praça José Bonifácio. Dada a informação inscrita na fotografia, feita à lápis, possivelmente a iconografia seja datada de 1948, mas não é possível saber com exatidão tal informação. Na imagem é possível observar troncos já derrubados e parte do coreto existente na praça.

Fotografia da derrubada de árvores doentes na Praça José Bonifácio. Dada a informação inscrita na fotografia, feita à lápis, possivelmente a iconografia seja datada de 1948, mas não é possível saber com exatidão tal informação. Na imagem há homens observando os troncos já derrubados e uma criança sentada em um desses troncos, ao fundo está o coreto.

Fotografia da derrubada de árvores doentes na Praça José Bonifácio. Dada a informação inscrita na fotografia, feita à lápis, possivelmente a iconografia seja datada de 1948, mas não é possível saber com exatidão tal informação. Na imagem, ao lado de um tronco de árvore derrubado, está o professor da Esalq, Nicolau Athanassof e também Jacques de Andrade (funcionário municipal). Tal informação consta também grafada, juntamente com um carimbo do "Foto Filetti".