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O presidente Braz Rosilho exibe o livro História do XV de Piracicaba. Ao lado, encontra-se o deputado Jairo Ribeiro de Matos.

Vista geral do Salão Nobre.

Orquestra da Escola de Música de Piracicaba do Professor e Maestro Ernst Mahle.

Galeria idealizada pelo ex-vereador e ex-presidente Geraldo Carvalhães Bastos (frente).

Iconografia, datada do ano de 1992, que registra uma poluição no córrego do Piracicamirim, próximo à Estação de Tratamento de Esgoto (ETE). Na imagem é possível observar uma espessa espuma branca cobrindo as águas. Fotografia de Fabrice Desmonts

Fotografia, colorida, de trecho de rio, onde é possível visualizar a vegetação nativa próximo as águas. Registro feito com visão de cima para baixo. Fotografia sem identificação de datação, localização e procedência.

Fotografia, colorida, de uma garça acima de um tronco seco de árvore e com as asas abertas, onde, possivelmente, estava levantando voo, no segundo plano da imagem é possível visualizar a vegetação ciliar. Fotografia sem identificação de datação, localização e procedência.

Fotografia dando foco para uma garça, que pousa sob um galho no entorno de um trecho de rio, não sendo possível saber com exatidão qual é.

Fotografia, colorida, de uma máquina denominada como dragas de sucção, geralmente utilizadas para extração de areia e outros minerais. Não há informações de datação, localização e procedência.

Registro da colocação de linhas do bonde, na rua do Rosário, no centro de Piracicaba. No verso da imagem há um carimbo com a identificação "Cantarelli & Filhos", com a datação de 26 de novembro de 1948.

"Os bondes começaram a circular em Piracicaba em 16 de janeiro de 1916, por meio do esforço pessoal do político Dr. Paulo de Moraes Barros, que trabalhou pela conclusão do ramal ferroviário da Cia. Paulista, de Campinas à Piracicaba. O primeiro motorneiro foi Julio Antonio Gonçalves, que somente recebeu sua 'Carta de condutor de bonde' no dia seguinte da inauguração. Piracicaba teve três linhas de bondes: para Vila Rezende, Estação da Cia. Paulista, e ESALQ, todos com ponto de partida ao lado da Catedral. A velocidade não passava de 50 quilômetros por hora. O percurso, da Catedral até a Paulista, era feito em 7 minutos; as demais linhas demoravam em torno de 13 minutos, segundo Otávio Troiani, que por mais de 40 anos trabalhou como motorneiro. Os horários eram flexíveis, embora o último bonde, quase sempre, circulasse às 23 horas. Mas, em geral, às quintas-feiras e aos sábados, o bonde esperava o fim das sessões dos cinemas Politeama e Broadway, ou se houvesse apresentações no Teatro Santo Estevão, quando o último veículo só partia à meia-noite. Segundo dados do IBGE, em 1945, em todo o país funcionavam 1759 quilômetros em linhas de bonde. Naquele ano, Piracicaba contava com oito quilômetros e seis carros de fabricação norte-americana e um reboque não motorizado movimentados por 27 funcionários, dos quais cinco na área administrativa. Por mais de sessenta anos, Piracicaba conviveu com os bondes. No segundo mandato do prefeito Luciano Guidotti, iniciado em 1964, iniciou-se a discussão a respeito da substituição dos bondes por ônibus elétricos. A idéia era do empresário e vereador Lázaro Pinto Sampaio, que com sua influência e sendo presidente da Câmara em algumas oportunidades, conseguiu convencer Guidotti (morto durante o mandato) de que o transporte por bondes estava superado. Na administração posterior, com o vice-prefeito Cássio Paschoal Padovani assumindo a Prefeitura, a vontade de Sampaio prevaleceu. Em 1969, o sistema de transportes por bondes foi extinto. Depois da última viagem, o bonde que fazia o percurso até a ESALQ, com o seu reboque, passou a integrar o patrimônio daquela escola, exposto em suas dependências no Museu e Centro de Ciências, Educação e Artes “Luiz de Queiroz”. (CACHIONI, 2011, p. 67).